高空滑移法通過設置在網架端部或中部的局部拼裝架(或利用已建結構物作為高空拼裝平臺)和設在兩側或中間的通長滑道;在地面拼成條狀或塊狀單元,吊至拼裝平臺上拼裝成滑移單元;用牽引設備將網架滑移到設計位置。它可以解決起重機械無法吊裝到位的困難,在網架施工期間,土建作業可交錯施工;拼裝支架費用比高空散裝法節省50%;且占用建筑物周邊地少,有一邊施工場地即可。近年來,隨著牽引設備的機械化程度提高,我國許多大跨度網架采用此法施工,已取得明顯經濟效果。但高空滑移法必須具備拼裝平臺、滑移軌道和牽引設備;也存在網架落位的問題。因此,高空滑移法需要把握的技術關鍵有以下幾點。

1、高空拼裝平臺

(1)高空拼裝平臺位置選擇。高空拼裝平臺位置選擇是決定滑移方向和滑移重量的關鍵。應視現場條件、支承結構特征、起重機械性能等諸多因素選定高空拼裝平臺位置。高空平臺一般搭設在網架端部(滑移方向由一端向另一端滑移);也可搭設在網架中部(在網架兩側有起重設備時采用�；�移方向由中間向兩端滑移);或者搭設在網架側部(三邊支承網架可在無支承的外側搭設�；�移方向由外側向內側滑移)。為減少架子用量,拼裝平臺應盡量搭在已建結構物上,利用已建結構物的全部或局部作為高空平臺,這是最理想的選擇。

(2)高空拼裝平臺搭設要求。搭設寬度應視網架分割條(塊)狀尺寸確定,一般應大于兩個網架節間的寬度,再加上周邊不少于4m的操作走道寬度(如需設置電焊機等機械設備時還需增加走道寬度)。拼裝平臺用扣件式鋼管腳手架搭設。

(3)高空拼裝平臺與滑道連結。高空拼裝平臺標高應由滑軌頂而標高確定�；�道架子與拼裝平臺架子要固定連接,互相構成整體穩定架,對于單獨設置的中間滑道架子兩側要拉纜風繩,確保側向穩定,滑道端部架子應與框架(柱)固定,無框架(柱)時應設斜拋撐和纜風繩同時固定。如果在端部要設滑移牽引反力架時,無論有無框架(柱)均需在架子端部縱向拉纜風繩固定。纜風繩初張力視反力架上反力大小和框架剛度計算確定。

2、滑移軌道設置

(1)滑移軌道設置數量及位置。在確定滑移軌道數量及位置時應對網架進行下列驗算:

1)當跨度中間無支點時,桿件內力和跨中撓度值;

2)當跨度中間有支點時,桿件內力、支點反力及撓度值。

當網架滑移單元由于增設中間滑軌引起桿件內力變號時,應采取臨時加固措施,以防失穩。根據以上驗算結果,綜合分析經濟效果,確定滑移軌道的數量和設置位置�；�移軌道一般在網架兩邊支承柱上上或框架上,設在支承柱上的軌道,應盡量利用柱頂鋼筋混凝土連系梁作為滑道,當連系梁強度不足時可采取加強斷面或設置中間支撐等方法解決。但對于跨度較大(一般大于60m跨度)或在網架施工時兩側框架(杜頂連系梁)不能利用它設滑道時,應在對網架驗算的基礎上采用下列兩種方法設置滑軌:①跨度在81m以內仍設兩道滑軌,滑軌可分設在距邊支座13.5m處,滑軌間距54m(2/3L,L為跨度),網架支承在滑軌上,兩邊懸挑13.5m(1/6L)(圖1)。這種設置方法可省去中間滑道,也可使兩邊框架(柱)與網架同時施工,有利于縮短工期,便于支座固定(省去抽取滑軌再固定支座的復雜工序)。但有增加架子用量和占用室內場地的缺點。②跨度在100m以內,除在兩邊支座處設滑軌外尚須在跨中增設滑軌,滑軌下的支架應符合規定并按驗算結果對網架采取臨時加固措施�；�軌與支架固定應符合圖2要求。

3)滑移軌道的質量標準�；�移軌道的鋪設質量關系到滑移施工的安全和網架工程質量,切不可馬虎從事,其允許誤差必須符合以下規定：

1)滑軌頂面標高差lmm;且滑移前進方向無阻擋的正偏差;

2)滑軌中心線錯位3mm(指滑軌接頭處);

3)同列相鄰滑軌間頂面高差L/1500,L為滑軌長度;且不大于10m

4)同跨任一截面的滑軌中心線距離±10mm

5)同列滑軌直線性偏差不大于10m

滑軌應焊于鋼筋混凝土梁面的預埋件上,預埋件應經過計算確定;軌面標高應高于或等于網架支座設計標高。設中間滑軌時,其軌面標高應低于兩邊軌面標高20-30mm�；�軌接頭處應墊實,若用電焊連接應銼平高出軌面的焊縫。當支座板直接在滑軌上滑移時其兩端應做成圓倒角,滑軌兩側應無障礙。當設置水平導向輪時,可設在滑軌的內側,導向輪與滑道的間隙應在10-20mm之間。摩擦表面應涂潤滑油,以減少摩擦阻力�；�軌兩側應設置寬度不小于1.5m的安全通道,確�；�移操作人員高空安全作業。當圍護欄桿高度影響網架滑移時,可隨滑隨拆,滑移過后立即補裝欄桿

3、牽引設備及牽引力計算

(1)常用牽引設備用手拉葫蘆,環鏈電動葫蘆,電動卷揚機。

1)手拉葫蘆(倒鏈)牽引,牽引方法有三種:①直接牽引�？稍诰W架兩側滑軌上方各沿滑移單元前進方向系多組手拉葫蘆(每組對又稱設兩個手拉葫蘆)直接系在網架上,進行多點同步牽引。②間接牽引。將手拉葫蘆的主鉤系在牽引滑車的跑頭上,牽引滑車組系在網架滑移單元上,由手拉葫蘆牽引跑頭繩,收緊滑車組將網架滑移到位。③綜合牽引將上述直接牽引和間接牽引兩種方法結合使用,直接牽引選用5手拉葫蘆,間接牽引選用1Ot手拉葫蘆。為提高手拉牽引效率,可根據每次牽引行程,加長牽引葫蘆的鏈條長度使有效牽引距離滿足滑移行程要求。

2)環鏈電動葫蘆牽引。工程實踐證明,用于垂直起重的環鏈電動葫蘆可以用于牽引網架滑移單元(水平牽引),牽引速度仍為0.5m/min,遠小于1m/min的規定速度。此種環鏈電動葫蘆的主要性能和技術參數列于（表一）

表一     環鏈電動葫蘆的主要性能和技術參數

使用環鏈電動胡蘆牽引網架注意事項:①牽引過程中要設專人理順鏈條,防止鏈條在運轉過程中被卡住;②環鏈電動葫蘆要固定在專用的小跑車上,以便在滑軌上自由移動③牽引方法應采用直接牽引法,牽引過程中小跑車應固定在滑軌上,牽引完成后,應將環鏈繞在電動葫蘆上,隨小跑車轉移位置;④做好外殼接地保護,防止觸電,注意接地標志勿與電源線相混;⑤使用前認真閱讀產品說明書,按產品說明書操作使用。

3)電動卷揚機牽引

①卷揚機型號選擇與減速方法。用于網架滑移單元牽引的電動卷揚機應選擇5~10t慢速卷揚機,牽引速度不宜超過1m/min,牽引方法采用直接牽引。如慢速卷揚機通過牽引滑車組減速后牽引速度仍大于1m/min時,可設置減速滑車組(圖3)。減速滑車組由卷場機、牽引滑車組,減速滑車組及鉤扎滑車組構成,是多組復式滑車組的另一種形式。它的減速原理為，設卷揚機采用30kN慢速電動卷揚機,線速度為14m/in,布置在地面上。牽引滑車組采用5門,工作線數11,布置在網架支座軸線的延長線上。鉤扎滑車組的定滑車采用3門,動滑車采用3個單門,以便3點鉤扎。由于所選的卷揚機速度較快,為了降低牽引速度,在牽引滑車組與鉤扎滑車組之間,再增加單門滑車組,根據圖9-105中繞法,可減速2/3。這樣,牽引速度可減為

ʋ=14x1/11x2/3=0.85m/min< 1m/min

牽引減速滑車組鋼絲繩的穿繞方法均為順穿法

②牽引滑車組穿繞繩索注意事項:滑車組在工作時,由于摩擦阻力存在,各段繩索受力是不相等的。采用順穿法的滑車組在起重時跑頭一邊受力較大,運動速度也較高;固定頭一邊受力較小,運動速度也低。因此,兩邊受力不均衡,動、定滑車靠跑頭一側,因此有加快靠近的趨勢(卸重時則相反,有加快分離的趨勢)。當滑輪的個數較多時,繩索很容易被滑輪邊卡住,稱為“咬索”,造成滑輪組工作不正常,甚至發生動滑車不能前后或上下移動的事故。所以,一般對于由4個以上定滑輪和4個以上動滑輪組成的滑車組(也稱“四四”滑車組,或者四門滑車組)宜采用花穿法「圖4(b)、(c)]。因為花穿法是將繩索間隔或跳躍穿繞,跑頭從中間滑輪引出。這種穿法,滑輪兩繩索中的力相差較小,能避免出現咬索的現象.

③電動卷揚機牽引注意事項:必須在滑軌末端適當位置設置反力架,以平衡牽引反力,如反力架設在結構物上,應通過計算確定。卷揚機應固定在地面上,借助導向滑輪將卷揚繩正向導入卷筒上�；�車組的定滑輪和動滑輪均應固定在有軌道可移動的小車上,小車高度應使牽引點(鉤扎點)、動滑輪、定滑輪中心軸始終保持等高度。使用兩臺以上卷揚機同時牽引時,卷揚機必須同型號,卷揚鋼絲繩必須同規格,馬達必須同電流,以確保同步牽引。注意用電安全,防止觸電事故發生.無論采用何種牽引設備和牽引方法,在實際施工時要精心組織,統一指揮,嚴控同步,確保網架安全滑移.

(2)牽引力計算。牽引速度不宜大于1.0m/min,牽引力可按滑動摩擦或滾動摩擦分別按下式進行驗算

1)滑動摩擦:

Ft≥μ1·ξ·Gok

式中Ft---總起動牽引力

Gok----網架總自重標準值

μ1—滑動摩擦系數,在自然軋制表面,經粗除銹充分潤滑的鋼與鋼之間可取0.12~0.B5;

ξ---阻力系數,當有其他因素影響牽引力時,可取13~1.5。

2)滾動摩擦

Ft≥(k/r1+μ2·ξr/r1)·Gok

式中Ft—總起動牽引力

Gok--網架總自重標準值

k--鋼制輪與鋼之間可取0.5mm

μ2---滑動摩擦系數在滾輪與滾輪軸之間,或經機械加工后充分潤滑的鋼與鋼之間

可取0.1

r1—滾輪的外圓半徑,mm

r軸的半徑,mma

當網架滑移時,兩端不同步值不應大于50mm。

按上述兩項公式計算的牽引力是否符合工程實際的牽引力,關鍵在于各摩擦系數的取值是否與工程實際相等,如果實際的滑動摩擦面粗糙度、潤滑程度和實際的滾動輪軸加工精度、鋼材硬度,潤滑程度達不到公式中摩擦系數取值的條件,則往往發生理論計算的牽引力小于實際產生的牽引力,給滑移工作帶來困難,這是應該預先考慮和防止的事

4、網架落位

網架滑移到位后,經檢查各部分尺寸、標高、支座位置符合設計要求后,即可按規定落位�？捎们Ы镯敾蚱鹇淦魈�起網架支承點,抽出滑軌,使網架自重平穩過渡到支座上,待網架下撓穩定,裝配應力釋放完后,即可進行支座固定設在混凝土框架或柱頂混凝土連系梁上的滑軌拆除后,預留在混凝土梁面的預埋板(件)應除銹涂裝或用砂漿、細石混凝土覆蓋保護,防止預埋板銹蝕(框架)結構物。